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由於Lancer車系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車迷們注意的EVO
Ⅶ之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，EVO Ⅶ會(huì)是以什麼樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO
Ⅶ在日本正式發(fā)表之后豁然開朗。
EVO Ⅶ的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉；向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO
Ⅵ的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì)。
內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設(shè)計(jì)的桶型座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。
動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號(hào)4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙於日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。
不過相當(dāng)可惜的是，EVO Ⅶ并沒有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。
雖然EVO Ⅶ沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發(fā)的ACD（Active
Center Differental）主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active
Yaw Control）主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。
接著在車身與底盤部分，雖然EVO Ⅶ在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO
Ⅵ來得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸****系統(tǒng)與車架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上於接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得EVO
Ⅶ的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。
EVO Ⅶ的懸****系統(tǒng)仍然采用前麥花臣支柱式；后多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸****支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)采用Brembo制通風(fēng)碟，前17后16吋設(shè)計(jì)，再搭配上Sport
ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動(dòng)更加安定，輪胎尺寸更增至235/45
ZR17，****控表現(xiàn)更勝以往。
雖然EVO Ⅶ已在日本正式上市，但一向以WRC賽事為中心的EVO車系，其賽車版本卻還未掛袍上陣，不過相信在不久的將來，車迷就會(huì)看見Makinen駕著最新版EVO
ⅦWRCar，與其他A8組勁旅在芬蘭或是紐西蘭賽道上競速的英姿。
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