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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)航空貨運(yùn)量有了比較大的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)民航總局的統(tǒng)計(jì)，2002年民航全行業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量162億噸公里，旅客運(yùn)輸量8425萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量198萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)14.9%、12%和15.8%。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)幅度都不大。綜合來(lái)看，我國(guó)航空貨運(yùn)主要有以下四大特征：
1、區(qū)域性運(yùn)輸市場(chǎng)形成
我國(guó)航空業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競(jìng)爭(zhēng)性的局面。
2、航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性、季節(jié)性
由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性，“去時(shí)有貨回時(shí)無(wú)貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運(yùn)運(yùn)力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。
與其他運(yùn)輸方式比較類似，中國(guó)航空貨運(yùn)也有很強(qiáng)的季節(jié)性。在1、2月份的運(yùn)輸?shù)荆娇湛蛰d現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在9、10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無(wú)法滿足的現(xiàn)象。
3、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善
我國(guó)各航空公司已經(jīng)建立并完成一套由全國(guó)干線航空網(wǎng)、省級(jí)航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，而且不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。
由于物流系統(tǒng)其實(shí)是線路、結(jié)點(diǎn)、手段的有機(jī)結(jié)合，所以我國(guó)航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實(shí)體基礎(chǔ)。
4、貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位。并且國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)提速、貨車改為正班并且加大營(yíng)銷力度；公路運(yùn)輸已經(jīng)在各個(gè)城市間建立了方便的“門——門”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源
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