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遼寧省有長大、沈山、沈丹、沈吉、錦承、魏塔等鐵路干、支聯(lián)絡(luò)線58條。鐵路長度為3538.0公里（營業(yè)里程），其中復(fù)線1314公里，鐵路網(wǎng)距為48公里。以沈陽樞紐為中心向四周輻射，縱橫交織，形如蛛網(wǎng)。每百平方公里有鐵路2.43公里，每萬人有鐵路0.96公里，鐵路綜合密度為1.53。長大線南接大連港，北與長濱線相接，貫穿遼、吉、黑3省。沈山線與京山線是進(jìn)關(guān)的主要通道。沈丹線經(jīng)鴨綠江大橋與朝鮮民主主義人民共和國相通。
公路通車?yán)锍?3006公里，每百平方公里公路網(wǎng)密度由解放初期的5.4公里增加到22.7公里，按人口平均每萬人擁有公路接近9.0公里。公路綜合密度為14.3。全省的全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％左右的村莊都普遍通了公路。
全省主要海港有大連、營口、丹東、莊河和葫蘆島港。其中大連港僅次于上海，為全國第二大港，是東北三省和內(nèi)蒙古東部的主要門戶，對外貿(mào)易額居全國各港之首。營口港從1982年起開辟了香港及日本航線，沿海運(yùn)輸日漸頻繁。
民用航空從1964年開航至今，辟有沈陽中型機(jī)場，大連一級機(jī)場，全省共有直達(dá)航線18條，通航里程達(dá)37951公里。初步形成了暢通全國大中城市的航空網(wǎng)。并已開辟通往朝鮮的國際航線。
輸油管道在遼寧境內(nèi)有1432公里，鐵嶺以北為復(fù)線，直達(dá)大慶油田，南達(dá)大連石油七廠和鲇魚灣油碼頭。由鐵嶺向西南通過錦州到秦皇島，輸油能力達(dá)4000萬噸。
遼寧省由于現(xiàn)代化的運(yùn)輸干線已成網(wǎng)，主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向有二條以上通路，運(yùn)輸能力保證程度較高，而且有利于消除不合理運(yùn)輸。當(dāng)發(fā)生一條線路堵塞的情況時(shí)，可有迂回的通路加以利用。強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，是遼寧工業(yè)基地迅速發(fā)展的一個(gè)主要保證。
在運(yùn)輸干線較稠密的地區(qū)，由于網(wǎng)距小，對于各種資源的開發(fā)是非常有利的，一般只需建設(shè)較短的鐵路支線或?qū)Ｓ镁即可通達(dá)礦區(qū)。如紅陽煤礦、沈北煤礦都在長大鐵路沿線，本溪周圍的許多鐵礦點(diǎn)，也在鐵路近旁，為其開采提供了方便條件。同時(shí)也為工業(yè)和城市合理布局創(chuàng)造有利條件。
運(yùn)輸線路增長，部門結(jié)構(gòu)日趨完善
19世紀(jì)中期，由于帝國主義勢力侵入，遼寧現(xiàn)代化交通運(yùn)輸才開始發(fā)展。1885年中英天津條約迫開牛莊為商埠，1864年?duì)I口開港，1903年和1905年帝俄和日本建設(shè)的大連和丹東港開港，以后在帝國主義勢力侵略下，先后修筑了中東鐵路及南滿支線（濱洲、濱綏和哈大線）。
第一次世界大戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)我國政府建設(shè)了沈吉、大鄭、四齊等鐵路，并積極經(jīng)營沈山線和葫蘆島港。“七七”事變后，日帝為了進(jìn)攻華北在軍事上的需要，在遼寧西部新建錦承、凌承、葉赤等鐵路，由此，遼寧省境內(nèi)鐵路運(yùn)網(wǎng)基本形成。港口建設(shè)與鐵路網(wǎng)的形成，有利于日本帝國主義在遼寧及整個(gè)東北，掠奪大量的物資。
由于帝國主義入侵，促使東北以及遼寧的鐵路、公路、港口建設(shè)發(fā)展較快。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)出日新月異，蒸蒸日上的景象。到1985年，全省交通運(yùn)輸網(wǎng)總長度達(dá)到76435.0公里，比1949年增長5倍左右。其中鐵路、公路、民航均有不同幅度增長。管道運(yùn)輸隨著石油工業(yè)的發(fā)展，在70年代后期，從無到有發(fā)展起來，海運(yùn)事業(yè)發(fā)展也較快，而內(nèi)河航運(yùn)里程則逐年減少
新譯通翻譯的業(yè)務(wù)范圍
 商務(wù)類
金融、保險(xiǎn)、人事、財(cái)務(wù)、銷售、市場、公函、可行性報(bào)告、年報(bào)等；
技術(shù)類
電子、機(jī)械、地球物理、醫(yī)療、化學(xué)、能源環(huán)保、IT、家電、建筑、冶金、軍事、軟件、紡織等；
 法律、認(rèn)證類
合同、法規(guī)、章程、公證、產(chǎn)品質(zhì)量管理認(rèn)證文件以及各類認(rèn)證文件等
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