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在國內(nèi)市場，中國企業(yè)在過去幾年內(nèi)航空貨運量有了比較大的增長。據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計，2002年民航全行業(yè)全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量162億噸公里，旅客運輸量8425萬人，貨郵運輸量198萬噸，分別比上年增長14.9%、12%和15.8%。但貨運運力以客機(jī)為主的國內(nèi)企業(yè)在國際航空貨運市場上發(fā)展一直比較緩慢，貨運量及周轉(zhuǎn)量年增長幅度都不大。綜合來看，我國航空貨運主要有以下四大特征：
1、區(qū)域性運輸市場形成
我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。
2、航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性、季節(jié)性
由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運運力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。
與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性。在1、2月份的運輸?shù)，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴(yán)重；而在9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。
3、航空運輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善
我國各航空公司已經(jīng)建立并完成一套由全國干線航空網(wǎng)、省級航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。這個網(wǎng)絡(luò)體系的各級網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，而且不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。
由于物流系統(tǒng)其實是線路、結(jié)點、手段的有機(jī)結(jié)合，所以我國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實體基礎(chǔ)。
4、貨運市場競爭激烈
世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)我國市場，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在我國的競爭地位。并且國內(nèi)鐵路系統(tǒng)提速、貨車改為正班并且加大營銷力度；公路運輸已經(jīng)在各個城市間建立了方便的“門——門”的運輸網(wǎng)絡(luò)。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源。
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