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一、公共鐵路的概念與特征
國(guó)內(nèi)科研人員通過(guò)選取青藏高原及周邊６６個(gè)氣象站資料，分析了青藏高原及青藏鐵路沿線近３０年來(lái)大風(fēng)發(fā)生的時(shí)空分布后發(fā)現(xiàn)：青藏鐵路沿線地區(qū)為高原大風(fēng)主要集中地，防風(fēng)任務(wù)艱巨。
蘭州中心氣象臺(tái)與中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的專(zhuān)家研究發(fā)現(xiàn)，青藏高原大風(fēng)日數(shù)高發(fā)區(qū)域主要集中在高原中部地區(qū)。
而高原大風(fēng)日數(shù)的中心區(qū)域正好位于青藏鐵路沿線的五道梁——安多段。
從時(shí)間分布來(lái)看，青藏鐵路沿線３月份大風(fēng)日數(shù)最多，８月份最少。從多年平均季節(jié)大風(fēng)日數(shù)來(lái)看，除五道梁春季大風(fēng)略少于冬季外，其余各站春季大風(fēng)日數(shù)均多于冬季。夏季五道梁——那曲段大風(fēng)則多于秋季。
青藏鐵路格爾木至拉薩段位于青藏高原腹地，極端天氣事件頻繁發(fā)生，尤其是大風(fēng)天氣頻繁發(fā)生給鐵路建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困難。專(zhuān)家通過(guò)推算青藏鐵路沿線各站的列車(chē)停駛臨界風(fēng)速,認(rèn)為安多的平均最大風(fēng)速已經(jīng)非常接近列車(chē)停駛的臨界風(fēng)速。為確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，專(zhuān)家建議在昆侖山口至錯(cuò)那湖間的高山地段的風(fēng)口和列車(chē)轉(zhuǎn)彎處建造防風(fēng)設(shè)施。
青藏高原大風(fēng)瞬時(shí)風(fēng)速有時(shí)達(dá)到每秒１７米以上，破壞力很大。在鐵路沿線，大風(fēng)可能對(duì)鐵路橋梁、車(chē)輛、電信設(shè)備、線路都可以造成不同程度的危害，因此研究青藏鐵路沿線大風(fēng)的特征以及提出相應(yīng)的解決措施十分必要。
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